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大型融媒体报道·画说嘉兴看变迁(6)从第一条高速到长三角交通枢纽

发布时间:2019-10-09 22:08:14 已有: 人阅读

  嘉兴地处长三角黄金交汇点,如何把地理优势转化为发展优势?这些年来,嘉兴致力于长三角区域交通枢纽的打造,实现了大交通引领大发展。今天的

  在高铁嘉兴南站,我们找到了车站售票员全汶婷。作为一名铁路人,从小喜欢绘画的她,喜欢用自己的画笔,描绘车站的变化,也透过这个窗口记录着城市的发展。

  高铁嘉兴南站售票员 全汶婷:最近对我们车站来说,有一件重大的事情,就是我们车站终于有自己的始发车了,我想这对我们来说或者对于我们整个嘉兴人来说,都是一件非常自豪的事情,所以我拿起画笔,画下了这幅画。

  记者 高艳涛:流线型、动感的设计,高颜值的外观,在我身后这趟复兴号动车组列车,就是发往北京的G110次高铁列车,这趟列车的开行也打通了“红船起航地”到首都北京的高速通道,更是结束了嘉兴没有始发高铁的历史。

  就在不久前,高铁嘉兴南站拥有了北京、云南、重庆、山西的4趟始发车。而眼下,正值国庆,往来北京的始发车,更是成为了热点车次。

  我市与各大城市的时空距离越来越近,生活也在因高铁而改变。作为曾经的高铁南站第一任站长,沈甜感受最为深刻。2010年10月26日,沪杭高铁正式开通,飞驰的高铁第一次呼啸而至。

  中铁上海局集团有限公司嘉兴车务段副段长 沈甜:我也买了一个窗口的第一张车票,我记得当时有几个旅客就专门首趟车第一张车票,第一时间登上高铁,来体验高铁对嘉兴城市开通的意义。

  十年前,两条钢轨开启了嘉兴高铁时代。而二十年前,一条高速同样打开了嘉兴高速时代的大门。那时,嘉兴刚刚实现乡乡通公路,告别水运出行。而有远见的嘉兴,又开始着手谋划第一条高速公路---沪杭高速。境内全长88公里,造价30多个亿,这在当时无疑是一笔天文数字,但为了发展,借钱也要造高速。

  时任嘉兴市副市长、高速公路建设总指挥 杨荣华:当时我们第一项任务,要解决世界银行问题,因为世界银行在我们嘉兴历史上是没有的。我们那时到美国以后,我们吃饭都是自己开火,对我们出国费用可以节约一大笔。他们最担心是我们还款,我们这里承诺,肯定将这笔费用用好,而且到一定时间如数归还,后来,他们看我们态度很真诚,把手续解决了。

  资金、土地、技术等一个个难题破解,经过四年多建设,1998年,沪杭高速公路正式通车,嘉兴走上了接轨上海的快车道,有了首条高速建设的经验,我市又建设了乍嘉苏高速公路,打通了苏北的大通道。

  时任嘉兴市市长 杨荣华:值得骄傲,整个交通基础,特别是高等级高速公路上面,真正应了我们老百姓讲的“先要富,先筑路”。

  进入本世纪,我市的高速从过去的沪杭、乍嘉苏两条高速,一条条不断加密。建设速度更是一路奔跑,申嘉湖、杭浦、杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥、钱江隧道等一条条通道,织起“三横三纵四连”的高速路网。

  市交通运输局局长 顾国强:到目前,我们嘉兴公路总里程8241.6公里,我们已经达到每百平方公里210.6公里,所以我们公路密度在全省是最高的。

  市交通运输局局长 顾国强:主要还是要重点围绕铁、公、水、航空、管道,就是五种运输方式融合发展,把嘉兴建设成为长三角核心枢纽型城市当中,要当好先行,努力建设人民满意交通。

  【记者手记】城市发展,交通先行,每当坐上飞驰的高铁,耳畔响起“前方到站嘉兴”,我就心生感慨,交通给我们带来的快捷和便利。今后,前方到站嘉兴,不仅是高铁站,还会有城际铁路、有轨电车、地铁站、航空站。前方到站,必将是嘉兴更加美好的未来。

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