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大时代下汽车产业如何发展 哪吒汽车要改变未来的游戏规则?

发布时间:2019-10-10 03:49:57 已有: 人阅读

  “我本来不相信,机器可以开车却不发生事故。但见识了 AlphaGo 的强大实力以后,我对无人驾驶汽车有信心了。”

  最近,《未来世界的幸存者》中,作者的这段话给我留下了深刻的印象。不得不说,随着科技的迅猛发展,我们的生活终将会被改变,就像当年汽车的发明改变了人类的出行方式一般。

  而随着网络时代、云计算、大数据、人工智能等等这些新科技的出现,汽车势必将迎来一个崭新的发展阶段。那么,在这个新阶段中,汽车行业又将展现出何种姿态呢?

  最近几年,关于汽车的智能驾驶技术尤为引人关注,而如果将智能驾驶进行分类,相信很多人都知道可以将其分为5个级别。

  但是,这5个级别分别代表着什么,又意味着什么,也许知道的人并不多。而与这5个并不好理解的概念相比,合众汽车首席总工程师兼智能驾驶研究院申水文院士给出的三个关于智能驾驶的概念似乎更容易让人理解。

  其中,与陪驾司机相对应的便是L1/L2级别。从主体上说,在这个阶段,人依然是驾车出行中的主体,起到了绝对的主导地位,此时的智能驾驶仅起到了辅助作用。可以看到,目前市场上大部分车型的智能驾驶技术均集中在此。

  而与代驾司机相对应的则是L3级别,在这个级别,驾驶者可以在一定场合中(封闭道路等)不再需要亲身驾驶汽车。因此,L3级别也被申水文院士看作是分界点,以下是辅助驾驶,以上则是自动驾驶。从目前来说,很少有车辆可以达到这一级别。

  最后,与专属驾驶相对应的便是L4/L5级别,在这个级别中,车辆实现了自动驾驶,驾驶员将从驾车中被解放出来,可以做更多的事情。

  据哪吒汽车官方表示,具备自动紧急刹车、自动巡航、自动泊车、车道保持预警等诸多功能的哪吒汽车U所搭载的智能驾驶系统则为L2.5级别,我们可以理解为接近“代驾司机”。显然,在这些功能的加持下,哪吒汽车U的表现已经超过了L2级别。

  不过,虽然从表面上看,L2.5与L3之间只差了半个级别,但是在事实上想达到更高的L3级别,哪吒汽车依然面临着不小的挑战。或者严格意义上说,面临挑战的不仅是哪吒汽车一家汽车厂商,而是与汽车产业所有相关的企业。

  当然,随着科学技术的进一步发展,也许L3级别或高于L3级别的智能驾驶技术离我们并不遥远。只是,当这些技术真的来到我们身边时,不仅我们传统意义上的人类驾驶汽车这个概念会被改变,而且甚至连交通法律法规也很可能将受到影响。毕竟在更高级别的智能驾驶下,驾车的主体将不再是驾驶员。

  正如我们前文所说,当进入到专属驾驶阶段之后,汽车将实现真正意义上的自动驾驶,从而人类也将有更多的时间去做更多事请。那么,那时的人类可以在汽车的座舱内做些什么呢?

  在合众汽车智能座舱研究院张祺院长看来,那时我们可以将汽车座舱视为移动办公室或者移动娱乐场所这样的第三空间。只是从目前来看,距离这个阶段,还有一定的差距。

  不过,从张祺院长的话语中我们还可以发现,智能座舱在哪吒汽车的定义总路线图其实分为了三步走,所谓第三空间这个概念是最终的第三步。而前两步可以简单理解为“功能的集合”和“出行伙伴”。

  已经上市的哪吒N01便实现了其中的第一步,在这一步中,座舱只是承担了围绕交通工具的属性来做一些事情。或者说,它通过一些“功能的集合”仅仅是满足用户从A点移动到B点的需求。而除了哪吒N01之外,目前市场上很多车型的同样只是做到了这些。

  而在“三步走”的第二步中,张祺院长将它表示为“出行伙伴”。因为,这套智能座舱不再仅仅是冰冷的工具,而是能与用户进行情感交流的载体,其将搭载到即将上市的哪吒汽车U中。

  那么,“出行伙伴”又是怎么和用户进行情感交流呢?关于这个问题,我们从它的几项功能便可一见端倪。

  我们都知道,传统的A柱设计会挡住我们的视线,从而会带来一些交通安全隐患。因此,哪吒汽车U便可以通过搭载的“透明A柱”,用AR技术一举解决了这个问题。

  值得注意的是,它采用的“眉心算法”,通过硬件锁定驾驶员的眉心位置。当驾驶员位置变化时,车辆会发现视角的变化,从而会自动计算偏差,并把图像剪裁拼接成让驾驶员尽可能看到和A柱内外一致的整体视野。

  而当车辆不需要透明功能时,其还可以显示诸如中控、仪表之外的屏幕拓展。当然,由于它在转向柱上有一个摄像头,所以还可以实现人脸识别、疲劳驾驶监控、情绪识别等等。

  除此之外,哪吒汽车U采用的“小You机器人”则完全体现出了“伙伴”二字。据介绍,它有几十种表情包可以结合不同的用车场景。而且和语音操控结合起来使用,更像是和人在交流。因为它能听懂你说的话,识别你的情绪,并且还可以察言观色般的识别你的情绪。

  不仅如此,哪吒汽车U搭载的8寸多功能触控面板,除了配备了一些寻常按键之外,还加入了几种模式,例如浪漫模式、宝宝睡眠模式、娱乐模式等。而在这些模式下,车辆音响声音的大小、空调温度的大小都会随之改变。也就是说,在上述情况下,我们不必通过调节各种按键来达到自己的用车目的。明显可以看出,这项技术的加入,是人性化的体验。

  值得注意的是,上述这些都是消费者看得见的功能,其实哪吒汽车U的智能座舱还有一些看不见的功能同样重要。例如,云端。

  在云端下,它可以接入QQ音乐、抖音等很多生态内容和服务内容。而且作为一项很重要的功能,它的软件支持OTA在线升级。

  不可否认,汽车是一件出色的交通工具。但是,又不得不说的是,在当今时代,如果汽车依然仅仅是一台交通工具,显然已经与当今的互联网时代不符。毕竟,目前驾驶汽车已经不再单纯的油门,刹车那么简单,智能科技同样成为了车辆的竞争力。

  因此,哪吒汽车U搭载的“出行伙伴”,似乎就如同功能手机与智能手机的区别一样,很可能开启一个崭新的时代。当然,能否开启这个时代,还需要未来新车上市后,通过用户的体验来进行证明。

  无论是智能驾驶,还是智能座舱,它们的出现很可能将会使汽车进入全新的发展阶段。不过,即使如此,我们依然不能忘记,汽车最基本的职能任然是交通出行的载体。因此,从纯电动汽车的角度出发,它的基石依然是三电系统。

  用合众工程研究院副院长邓光的话说,哪吒汽车三电技术方面的规划主要方向是更轻、更高效、更安全和灵活组合。

  所谓更轻,指的是轻量化,也就是在电量不变的情况下可以跑更远的路;更高效,指的是动力系统的高效率;更安全,指的是汽车电子安全和电池安全;灵活组合,指的是不同技术的灵活组合来实现开发时间缩短和开发成本降低。

  而哪吒汽车EPT动力系统叫做EPT系统,在它的迭代升级规划方面,邓晓光表示,2018年的EPT 1.0时代达到行业先进,2019年的2.0时代达到行业领先,2022年的3.0时代将达到国际一流水平。

  显然,2018年已经过去,2022年还未开启。因此,2019年的2.0时代,哪吒汽车是否达到行业领先呢?说实话,我认为,这很难下评论。毕竟从目前来看,还没有一个严格的标准证明什么样的技术可以称得上领先。

  哪吒汽车U将采用的EPT 2.0版本,实现了NCM 811电池的应用、搭载自主开发的95%恒温占比的恒温管理电池系统、高效的电驱系统以及PDCS动力域系统。

  其中,它的NCM811电芯来自宁德时代,电池组能量密度达到了180 Wh/kg。从这个数据上看,显然还是不错的,因为它可以给我们多带来20%-30%的续航里程。不过,我们都知道,811电池的安全性是大家最关心的话题。对此,邓晓光表示,它通过了国际权威电池安全验证机构的UL2580认证,而这个认证可以说也是国际上最严苛的电池安全认证标准。

  而其采用的95%恒温占比的恒温管理电池系统则意味着,恒温系统将根据环境温度自动加热或制冷,确保电池组工作在15~45℃这个最舒服的区间,只有5%的情况会偏离这个区间,这就确保了电池的稳定性和车辆的续航里程。

  最后,在哪吒汽车U的电驱系统是高效集成的三合一系统中,150 kW的总成质量仅为85 kg,可以实现90%的综合效率,拥有最大3900 N·m的驱动轴输出扭矩,从而使得两驱版车型的0~100 km/h加速时间达到6.6 s。

  从这些来看,哪吒汽车U这款车在三电系统的表现还是值得期待的,毕竟它在纯电动汽车消费者最看中的续航、安全、动力输出等方面都有着不错的表现。

  当然,如果哪吒汽车在2022年想要达到国际一流水平,所面临的挑战依然不小。毕竟,目前新能源汽车市场的竞争力里已经越来越大。

  千百年来,人类从未停止对未来的探索。随着互联网、5G、大数据等新科技的出现,我们注定又处在了一个大时代的变革之中。或许很多人都会想,在这场变革中,未来的汽车会有怎样的发展呢?

  也许正如哪吒汽车给出的答案一样,未来的汽车将实现自动驾驶;未来的汽车座舱将成为人类的第三空间。不管怎么说,我们对未来的汽车充满期待,这份期待不仅是对更先进的技术的期待,更是对在这些技术下,是否会改变目前的游戏规则的一种观望。

  当然,或许在一些人看来,诸如第三空间这些概念在目前不过是乌托邦般的猜想罢了。可是,其实在事实上,用不了多久哪吒汽车就会交出它的第一份答卷——哪吒汽车U。

  不可否认,一旦哪吒汽车U所搭载的一些技术被消费者所接待之后,我们的汽车产业也迈出了最关键的一步。

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